Moni
on ihmetellyt ja monen tiedän noituneen vesijäähdytettyjä
laakeripesiä. Asiaa on pidetty lähinnä tehtaanpaapojen
hapatuksena, totuus on kuitenkin se, että viritysahdin hyötyy
vesijäähdytyksestä käytännössä yhtä paljon tai jopa enemmän
kuin auton vakioturbossa, koska lämpökuorma on suurempi. Lisäksi
erilaiset pakopesän lämpösuojat lisäävät käytön aikaista sekä
sammutuksen jälkeistä lämpökuormaa, koska estävät lämmön
siirtymistä ympäristöön.
Master
Powerin ohjeen mukaan laakeripesän kallistuksen tulisi olla 20°
luokkaa (ks. alla oleva kuva) ja veden tulisi tulla sisään alempana
olevasta liittimestä, jotta saadaan aikaiseksi terminen vedenkierto
moottorin sammuttamisen jälkeen, jolloin vesipumppu ei enää
kierrätä vettä. Joissakin autoissa ahtimella on oma pieni
kiertovesipumppunsa, joka käy muutaman minuutin sammuttamisen
jälkeen.
Vesikierron
voi liittää esimerkiksi lämmitinlaitteen linjoihin tai jostain
pumpun jälkeisestä kohdasta ja johtaa vesi paisuntasäiliöön.
Lämmityslaittelta ryöstäminen lie kuitenkin
helpointa.
Pelkkään
oljynkiertoon ja ympäröivään ilmaan perustuvan turboahtimen
laakeripesän lämpötila on mittausten perusteella käyntilämpöisenä
noin kaksinkertainen verrattuna vesijäähdytettyyn ja sammuttamisen
jälkeen ero kasvaa lähes nelinkertaiseksi!
Vesijäähdytetyt
Master Power ahtimet toimitetaan oletuksena vesikierron tulpilla,
mutta otettaessa vesijäähdytys käyttöön, turboahtimen elinkaari
pitenee!
Hiiltynyt
öljy vaurioittaa laakereita sekä vähentää akselin
pyörimisherkkyyttä, jolloin öljynhallinta huononee johtaen
tilanteeseen, jossa kansan kielellä"tiivisteet pettää"
ja öljy pääsee tulvimaan pako- ja imukoteloihin. Akselin
pyöriminen yhdessä akselin öljyurien ja painelaakerin helan
muotojen kanssa muodostavat "tiivistyksen"/pitävät öljyn
poissa pako- sekä imupesästä ja akselin päissä olevat
öljyrenkaat toimivat vain eräänlaisina loiskelevyinä.
Tästä päästäänkin turbon öljyvuotoihin!